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破釜沉舟?菲亚特将再度告别中国

IT笑谈 2018-11-08 16:58:36

一直以来,以“意大利国民轿车”号称,拥有几大豪车品牌的菲亚特,如今却在中国市场混不下去。对于大部分中国消费者来说,菲亚特可能象征着低调派,可现如今这个汽车品牌,目前在中国市场貌似根本不吃香。

据美国《汽车新闻》5月26日报道,菲亚特汽车公司将在6月1日提交2018-2022年新的五年商业计划,而其面临的最大问题将是菲亚特品牌的未来。目前,菲亚特在欧洲和巴西这两个主要市场逐渐失去份额,并逐渐开始在美国消失。

前途未卜 逐渐失去市场

菲亚特在欧洲市场的未来,至少部分地取决于由电动版菲亚特500微型车领衔的电动汽车。菲亚特500的电动版本为菲亚特500e,目前只在美国市场销售,但将在2021年亮相的新一代车型也将在欧洲出售,年销量目标或将在6万到8万台。外媒推测,新的商业规划还将包括Panda的转产问题,将该车从现在的产地意大利转到生产成本更低的荷兰。

而这些举措是否能够从长远上挽救菲亚特,目前还是个谜。在欧洲市场,菲亚特最大的问题是缺少新的产品。FCA集团CEO马尔乔内2014-2018年的商业计划提出要在欧洲发布8款车型,但到目前为止只发布了5款。菲亚特朋多于7月份售罄后,菲亚特将退出小型两厢车市场,而新的Panda汽车将推迟至少两年后发布。

早在今年早些时候,FCA集团就开始对旗下品牌战略进行调整。FCA集团正努力将旗下的Jeep和Ram品牌打造的更加国际化。此外为了节约成本,FCA集团计划将阿尔法・罗密欧和玛莎拉蒂品牌的财务部门进行整合。马尔乔内本周五的演讲也标识着后马尔乔内时代的到来。马尔乔内已经连续14年担任FCA集团的CEO,其在最危急时刻接管FCA集团。在马尔乔内的带领下FCA集团的市值较破产危机时已经翻了数十倍。

两次入华,再度失败

早在1999年4月,菲亚特品牌就曾与当时的南京汽车集团合资成立南京菲亚特,在中国落地生产。但是,因为当年的菲亚特没有充分了解中国消费者的预期和需求,想用落后的技术以及车型打开中国市场,最终导致了南京菲亚特失败。

2007年12月,维持了8年的南京菲亚特合资公司宣告解体,菲亚特以一欧元的象征性价格转让了所持有的南京菲亚特的全部股权,菲亚特品牌也因此退出了中国市场。

2010年3月,菲亚特二次入华,与广汽集团成立合资公司广汽菲亚特。菲亚特真是不争气,已经败了一次,还不吸取教训,原本寄希望于全新合作伙伴的菲亚特,同样不受待见,再度吞下苦果,再一次在中国市场失败,大概已经成为现实。

数据显示,2017年,菲亚特在华国产车型菲翔和致悦合计仅销售出2273辆新车,同比下滑82.1%。其中,菲翔合计销量为1623辆,同比下滑78.7%;致悦合计销量为650辆,同比下滑87.2%。其实这些数据并不奇怪,定价合理的话销量能差?造的车质量不怎么样,品牌认知度又不高,销量因此上不去,迟早都得停。

与菲亚特惨淡收场相比,Jeep和玛莎拉蒂则被马尔乔内寄予厚望。有消息称,到2022年,FCA集团将寻求把Jeep的全球销量翻倍。2017年,Jeep品牌的全球销量为140万辆。

目前中国和美国市场都还有SUV车型兴起的余温,而Jeep就是SUV起家,因此在销量和盈利能力上,都值得期待。相关分析师估计,Jeep品牌承担了FCA集团约70%的盈利,而基于销量翻倍的目标,Jeep也被寄希望在2022年前为集团实现利润的翻番。但是,FCA在华留下的这一筹码恐怕也早有危机。

数据显示,2018年1月至4月,Jeep指南者的销量同比增长14.4%,近24000辆,但是自由侠和自由光的销量却仅有7838辆和16393辆,同比分别下滑43%和21.2%。

Jeep系列车型内饰较为简陋、配置较低,同时做工相比其他品牌也相对较差,因此,销量出现下滑不足为奇。

曾经靠jeep打天下的菲亚特,一个让消费者学会修车的品牌。太过于单一的产品线,早就该退出中国及时止损。从菲翔上市到现在已经5年有余了,除了再次推出一个其实就是菲翔两厢版的致悦,除此之外,没有任何新产品进入,至于菲亚特500这种车型基本上不能算入正常销量里,如此单一的产品线加上没有主打的SUV拳头产品,在如果的国内汽车市场可以说寸步难行,使得菲亚特几乎消失在国人的视野里。近日宣布完全退出中国,淘汰开始了。但这绝不是最后一个。在慢慢成熟的市场,产品质量才是发展的基石。

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