很显然，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授对中国市场的表现感到满意。
柏林时间3月13日13：30，大众集团年会的媒体专访会上，海兹曼一开始就表了态：“2017年对于大众汽车集团（中国）来说是极其成功的一年，我们实现了418万辆的销量成绩，明显高于中国乘用车市场的整体增长率。按比例分配后营业利润仍然保持在高水平，达到47.5亿欧元。同时，大众汽车集团在华合资企业伙伴股息分配金额达到约35亿欧元规模。”
新一年的开局表现，则令海兹曼更为欣喜：“2018年1-2月，市场情况比我们预计的更加乐观，此前我们预计这段时间的市场情况与去年同期持平。但事实上，这一时期的市场平均增长率为4%，高于我们的预期。
我对于大众中国在2018年以及接下来几年的市场前景很有信心，其中一个重要的原因是，从去年开始，我们旗下多个品牌的SUV攻势全面展开，多款已经推出的SUV产品也实现了热销。虽然我们对于集团2017年在中国市场大获成功感到非常满意，但目前看来，我们的SUV产品在整个市场的占比还没有达到一个理想的比例水平。考虑到中国市场对于SUV产品的需求非常强劲，不久的将来，SUV车型在整个乘用车市场将达到50%乃至更高的比例。“
在大众中国布局当中，上汽大众的途观、途昂、斯柯达品牌的柯迪亚克可谓大获成功，但海兹曼考虑的是全局，他说：“我们也能看到，一汽-大众的大众品牌SUV产品细分市场仍然处于空白。所以，今年乃至未来几年，我们大力推动的SUV攻势会带来额外推动力，让我们在市场上继续保持强劲的势头。”
海兹曼教授提到的SUV攻势，在2018年的具体表现就是：“今年，大众汽车品牌将在中国市场发布4款本土化生产的SUV产品，其中三款是全新车型。奥迪在接下来的两至三年中会新推出6款SUV产品。继去年推出柯迪亚克后，今年，斯柯达品牌将推出柯珞克，还会在北京车展全球首发MODEL Q，晚些时候会推出柯迪亚克Coupe版车型，这样，斯柯达今年将为中国市场带来3款SUV产品。”
这是大众汽车在燃油车领域推出的强力举措，从市场的角度来看，2017年中国市场的SUV占比与轿车仅有个位数的差距，而增速却远大于轿车与MPV，而一汽-大众在SUV领域的补白，显然也是一记很有力的重拳，毕竟一汽-大众在市场上已经建立了深厚的基础与辉煌的成就，SUV的加入无疑是锦上添花。
另一方面，对于一汽奥迪、上汽大众、上汽斯柯达来说，在SUV市场上已是久经磨练，加速SUV车型的匹配，则是生力军的加入，这也就是海兹曼教授对燃油车市场上SUV攻势的信心来源。
今年3月7日，一汽-奥迪销售公司的签约令业界对上汽奥迪的合作产生了新的遐想，就业界的种种猜测，在当日的专访会上，海兹曼表示：“目前我们和一汽-大众的经销商已经达成了协议，双方签署的《一汽、奥迪十年商业计划》正在有条不紊地进行当中。与此同时，奥迪和上汽的项目并没有终结，仍然在继续向前推进。”
海兹曼说到：“当下，我们正处于一个颠覆式的创新时代，整个公司也正处于转型之中。”
对于大众汽车在中国的转型，如果汇总来说，就是三大主线：燃油车的SUV攻势、电动汽车的推进打造、智能移动出行全服务的推动。此外，围绕着这三大主线之外，海兹曼教授还特意提了一句：“我们计划将中国市场备受欢迎的合资企业车型出口至东南亚市场。”
正所谓当下流行的说法“新闻字越少，事儿就越大。”虽然海兹曼教授没有进一步阐述以中国制造出口东南亚的具体步骤与规划，但从大众汽车整个亚洲市场的布局和占比来说，以优势市场向周边发散，无疑也是一种优秀的战略打法。
在此前的大众汽车集团年会上，大众汽车集团CEO穆伦已经详细解读了大众汽车全面提速全球电动汽车布局与目标，即此前发布的“Roadmap E”计划。而“Roadmap E”计划里，则提到了在华200亿欧元的电池采购大单。
海兹曼教授在穆伦发言的基础上，进一步提到了大众中国转型的又一巨量投资：“新形势下，我们也设定了全新的重点发展方向，包括在数字化、互联化、电动汽车、自动驾驶、人工智能和全新移动出行服务领域的发展。
此前，我给大家介绍了集团的电动化战略‘Roadmap E’，在推进这一战略的实施过程中，在接下来的7至8年里，我们将实现40款新能源车的本土化生产。此外，我们与江淮汽车新成立的合资企业的首款产品，将在今年下半年推向市场。为了进一步推进整个电动汽车的产业化发展，包括新的车型产品、工厂和生产设备等相关方面的发展，我们计划到2025年，与合资企业在电动化方面共计投入约100亿欧元。”
海兹曼教授随后进一步作了详细解读：“在这100亿欧元的投资当中，有一部分是专门投向产品方面的，包括电动汽车产品的研发与生产；也包括生产电动汽车的设备和生产线方面的更新和应用。在这100亿欧元的投资当中，并不包括电池的采购，但是包括了对电池模组生产线的投资。
比如，我们投资天津工厂的电机生产改造工作。再举个例子，我们将会把一汽-大众佛山工厂逐步改造成一个MEB平台车辆生产的工厂，并在它的中期发展中逐渐过渡到完全生产电动汽车。在上汽大众，我们也将在上海安亭投资建设一个新的电动汽车生产工厂。
我们在中国开设了一些为燃油车生产传统发动机的工厂。我们考虑的时间框架是在2025年之前这段时间，我们认为，在此期间整个燃油车市场的产销量会保持稳定，不会出现大幅降低，即便整个汽车市场的增长动力将逐步来源于新能源汽车。
当然，这是我们对于整体市场在较长期阶段的看法，我们正在展开的SUV攻势在接下来的一两年当中，也会对燃油车市场带来一些额外的推动作用。所以，在2025年以前，我们认为现有的燃油车发动机生产工厂从需求上来说是有保证的，不需要对产能有所调整。”
汇总整个专访的信息，可以读出两层涵义，即：“已经公布的电池供应商宁德时代将服务于我们在中国所有本土化生产的电动汽车。此外，对于中国其他电池供应商，我们持开放态度，我们正在全速推进与其他供应商之间进行的产品测试”；其次是200亿欧元的电池采购，与100亿欧元的电动汽车产业投入是两个不同的投资，无交叉合并项。
“为了进一步推动整个集团的转型以及各项全新措施的落实，我们还确立了一系列新的合作伙伴关系，包括我们与江淮汽车建立新能源汽车合资企业，与出门问问建立合资企业，以及大众汽车集团在全球层面建立全新移动出行服务公司MOIA，同时，在中国，大众汽车集团（中国）发布了智能出行服务品牌逸驾（ezia），将整合大众汽车集团（中国）智能出行服务公司（Mobility Asia）为消费者提供的各项智能出行服务。
此外，前不久大众汽车集团的亚洲未来中心也刚刚在北京开幕，并将着眼于更加长远未来的发展。”海兹曼提到的转型，也包括了大众汽车在中国逐步向更为开放的合作领域深化。
“同时，我们与众多合作伙伴共同推进新型智能化移动出行解决方案的研发。在这一框架下，我们与有关方面合作推进智慧城市的发展。所以，简而言之，我们在不断探索未来移动出行解决方案，来造福于中国社会。” 海兹曼介绍说“逸驾（ezia）是我们整个集团层面负责移动出行服务的核心品牌。具体负责这项工作的公司叫做Mobility Asia，这家公司会以类似集团供应商的形式提供先进的数字互联解决方案。“
实际上，这家Mobility Asia在海兹曼的描述中，是一个平台打造企业，“他们一直以来的重要任务就是要把我们在中国的各种资源，包括和合资企业以及各品牌在这个领域已经开展的各项工作的资源有效地组合在一起。与此同时，它的解决方案也可以供应给外部的公司。所以谈到Mobility Asia，一方面我们推动资源整合发挥合力，另一方面我们希望达成协同规模效应”。
而另一方面，大众汽车在中国的各家合作伙伴，会根据各品牌消费者的具体需求，推出相应品牌的出行服务：“我们集团旗下各个品牌其实一直在进行之中，当然，各个品牌在各个地区为车主和客户的做法会有所不同。举例而言，斯柯达品牌会为客户量身打造移动出行服务，就像奥迪、大众一样，但因为在不同的地区客户的需求不一样，所以采取的形式并不完全一样“。
海兹曼顺便提到了包括大众汽车在中国做出的包括环境保护、儿童安全出行、青少年教育文化事业等领域履行的企业社会公民责任。“未来，我们将继续作为中国社会可靠的合作伙伴，在各领域发力，包括实现车辆零排放、交通零事故等，而实现这些目标的主要措施是大力发展越来越先进的驾驶辅助系统，直至实现自动驾驶，让更多人能够便捷地享受个人移动出行服务。”
2018年
上汽大众、一汽-大众开始投放插电式混合动力汽车；
一汽-大众已推出插电式混合动力版本的奥迪A6；
一汽-大众与上汽大众陆续推出基于MQB平台的插电式混合动力产品。
2019年
一汽-大众、上汽大众推出基于现有MQB平台生产的纯电动汽车产品；
2020年
向市场投放15款新能源汽车产品
2021年
一汽-大众、上汽大众基于MEB平台生产的纯电动汽车产品将问世
