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ofo疑陷裁员风波 共享单车将上演“新三国杀”?

2022-07-23 02:42:03

中国有句古话,无风不起浪。泡沫虽然美丽,但终究容易破灭。共享单车,共享这个初衷的理念本是一项便民措施。共享单车最鼎盛的那段时期,小黄车算是最好骑的,而且免押包月。但时至今日,不仅开始收押金,而且每个城市都是随处可见,到处都是不能骑,倒在地下的小黄车,故障率太高,市场投放又太多。一个是车子很难骑,二是真的遇到很多次扫了码不开锁反倒还扣钱。难道小黄车这是想一步步的逼走用户么?

再度陷入资金链紧张传言

6月4日,,导火索便是ofo爆出其大规模裁员的消息。这篇报道称,通过各种渠道以及ofo内部员工证实,这次裁员人数是有史以来规模最大的一次,总部整体裁员比例达50%,且存在继续扩大范围的可能性,而且涉及全部业务条线。

其中供应链团队80人,此前的既定裁员比例为47%,而有媒体上周六(6月2日)得到消息,这个比例已经扩大至60%,也就是说供应链最终只保留32人。

随后,公司联合创始人于信发朋友圈称,ofo 海外业务仅新加坡的营收就比其他某些友商全量营收高,直接“被裁撤”不大合适吧?暗指此前报道不实,纯属无稽之谈。

众所周知,ofo面临的困局并非个例,而是共享单车行业整体表现的缩影。在此之前,大批的共享单车企业倒闭,原因非常相似:无法实现基础业务的盈亏平衡,非理性竞争提前把钱烧完了。行业的创业者都想着占领市场抢用户搞垄断骗投资,从来不愿意为行业发展慢下来多思考思考。一直处于烧钱的模式,不去想想怎么才是真正能盈利的模式,这一天只是早晚到的问题。

虽然ofo传出大规模裁员的消息并不能代表什么,但不妨让我们冷静地去思考一下,共享单车未来的路到底要如何走?以共享单车为代表的共享经济究竟是不是一个伪命题?市场迅速扩张和竞争带来的是资源浪费和秩序的破坏,本来就低成本的出行,目前却变着花样让你多花钱。

网友:退押金保平安

本来不要押金,现在又开始收费,扫码,车锁还是坏的,报修还照样扣费。满大街的小黄车谁来收拾?留给城市的垃圾又由谁来买单?眼睛里只盯着以量取胜,大量在城市里制造垃圾,不注重产品体验,真当用户是傻子吗?

因此,曾经小黄车的用户纷纷表示对ofo前景不太乐观,认为当前的走势随着滴滴收购摩拜,阿里重金押注哈罗单车。不管需不需要,投放的到处都是,满街都是挡路不能骑的单车。

由此引发不少用户跟风退押金,车子质量差,也不修。更为重要的是天天都被没收,再有钱也经不起这样被没收。对此,表示不管ofo前景如何,先把押金退了保平安,把个人损失减小到最少。

也有观点认为,往往最先出现的将会成为铺路的或别人的参考对象。技术或模式创新可以让你站在风口上,被行业外资本吞并是迟早的事情。与其被吞并,还不如主动寻找溢价,可见目前ofo创始人情怀高估了技术溢价。现在的创业公司前期都是烧钱做流量,还没想好怎么盈利就无脑做用户。

共享单行线爆发与洗牌如影随形而已,也许它一开始就是太过多的注重体验而忽略了品质,导致后续的持续体验跟不上,毕竟资本逐利是其本质。再美好的远景也逃不过变现的压力,共享事业该走众筹的路。

企业不断融资造车、投放车造成道路垃圾而不去管维护和服务,不考虑用户体验,满街都是坏的车辆并浪费用户时间去找车,app体验极差,地图上很难找车也都没有改进,100多个亿的公司连简单app都做不好,这种不干实业玩资本没社会责任感的企业能不倒吗?

除此之外,甚至还有很多人故意损坏小黄车,二维码被人故意划坏等,素质低下。损坏率极高,加快了维修报废率,成本也随之增大,让大家都行动起来维护公共利益才是根本。

最后小编想说,任何以补助形式生存终究是站不住脚的,出租车,网约车,共享单车,外卖,网购。做企业只想自己赚钱,不去承担社会责任,只索取不付出,倒闭是必然,单车犹如垃圾一样堆满城市街道。伪共享,真烧钱,永远填不上的无底洞注定难以长久。摘录一段沟通中说过的一句话:打败ofo的不是摩拜,是落后的开锁和计时技术导致的计费争端。

纯粹靠烧钱起来的公司,目前看来很难走远。就像吹气球,开始的时候用力猛吹,胀得很快,但是离破也快。归根到底是因为共享单车到现在连位置都还没摆正,终究没能找到一个长久的盈利模式。毕竟,违背市场规律的产物,注定是以失败落幕。

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