武耀恒教授认为,“对座位和其他服务收费,实际上和机票在旺季时涨价是相同的道理,只不过后者已经被大众广泛接受。至于消费者们是否会觉得新的价格策略不太公平,那就是另一个问题了。”
许多全服务式航空公司,尤其是欧美公司,近年来都采取了类似的收费标准。其中部分公司不单收取座位费,还会收取行李费。
至于那些现在还没有施行此类收费的航空公司,比如中东和部分亚洲公司,使用此类收费方法不过是迟早的事。武耀恒教授说:“(因为)如果他们不这样做,他们就输了。”
即使新航想采取分类计价的策略以增加每趟航班的乘客人数从而使收益最大化,它也必须小心行事,以免破坏公司历经几十年才建立起的高端品牌形象。
这解释了为什么新航对产品和服务的区分,仅仅限于经济舱。不过就算如此,新航也需要十分谨慎。
虽然新航正在想办法增加附加收入,但也不太可能对行李托运、机上食品、毛毯等物品进行收费。
新加坡管理大学的航空专家Terence Fan副教授说:“新航正在尝试维持一种微妙平衡,一方面不能引起这部分乘客的不满,一方面又想让他们多掏点钱。”
新航必须十分小心地维持这一平衡。因为一但失衡,乘客会弄不清新航和酷航的角色,及它们各自对应的市场。
淡马锡理工学院教授航空管理和服务的高级讲师Gary Ho说:“当一名乘客选择了高端品牌时,他绝不希望该品牌会斤斤计较……当乘客们选择了新航,他们知道自己选择了一家高端航空公司,自然会希望新航和酷航有所不同。”
即使新航想采用组合策略,以覆盖航空市场从高到低的各个领域,它也必须维持自身区别于廉航的高端品牌形象——在新航和酷航都运营的航线上,这一点尤其重要 。
要做到这一点,一个好的方法是保持高质量的舱内服务,并不断升级客舱产品。新航在不断改革以适应新市场的同时,必须保持自身优质的飞行体验。