四川泛美教育投资集团有限责任公司是一家随着中国民航业飞速发展成长起来的国际化多元化集团公司，专注于民航职业教育及相关产业二十余年，坚持以人为本，持续创新，服务于中国建设民航强国的发展战略，致力于培养民航专业人才，现已经发展成为中国较大的航空教育集团，打造了全链条教育品牌集群，树立了中国职业教育的新标杆，被誉为中国高端职业教育的领航者。
目前，四川泛美教育投资集团拥有的教育资产超过80亿元，下属九所航空院校，分别是四川西南航空职业学院、重庆航空职业学院、四川西南航空专修学院、成都航空旅游职业学校、青岛北方航空职业学校、宿州航空职业学校（筹建）、安徽中原航空职业学院（筹建）、华北航空科技学院（筹建）、四川飞行职业技术学院（筹建）、青岛航空科技学院（筹建），在校学生超过45000人，毕业生就业于国际国内航空公司和民航机场，涵盖飞行、乘务、空保、空管、机务维修、安检、贵宾服务、值机等各类民航岗位，在专业民航院校中名列前茅。未来，四川泛美教育投资集团还将建立航空类应用本科院校，打造"应用本科、高职、中职、培训"四位一体的全链条民航教育品牌集群。
飞机机电设备维修
飞机机电设备维修是一项对专业知识要求，高技术性强的工作，本专业学生需要学好理论知识，强调英语能力，着重强调动手能力，以适应航空企业机务工作的需要。2015年，四川西南航空职业学院与昆明询知民用航空器维修培训有限公司联合申请将询知CCAR-147部维修基础执照培训项目由昆明本部迁至四川金堂，并有双方联合开办培训。
四川西南航空职业学院机务实训中心设施完善，设备先进，设有发动机与拆装实训室、飞机结构与附件维修实训室、电工与电子技术实训室、铆接实训室、钳工与钣金实训室、2D-3D飞行模拟实训室……
飞机电子设备维修
掌握航空电子设备维修专业必备的基础理论知识和娴熟的职业技能，能在航空维修和生产一线，运用飞机电子设备维修理论知识和基本技能，进行航空电子仪表装配、调试、维护及通用电子产品制造领域从事相关工作的技能型专门人才。
专家团队
学院以优越的条件聘请多位机务专家加盟学院，全面实行人才培养与行业发展无缝对接。四川西南航空职业学院飞机机电设备维修专业共有12名专业教师，其均来自于民航一线，有高级工程师、飞机维修工程师、双师型教师等。
培养目标
本专业培养具备飞机机电设备维修专业必备的基础理论知识和职业技能，能在航空维修和生产第一线从事航线维护、航空器维修保养、航空部件维修、航空材料管理、企业资料管理等方面的高素质技术技能人才。
现代化教学
机务专业现有“西航机务”和“机务学院网上住宿学院”两个网络平台，通过碎片化教学方式，让学生不管何时何地遇到何种专业困惑，只需拿起手机，询问群里的老师，问题就可以轻松解决，极大地提高了教学和学习的效率。
就业方向
飞机机电设备维修专业毕业生主要就业于航空公司、机场、民航维修等企业，从事飞机机体、飞机动力装置和飞机电气系统的维护和修理工作，及可以从事相关民航维修管理、质量控制、生产计划等工作或一般机电设备维修和管理的工作。
飞机电子设备维修专业毕业生主要在航空公司、机场、飞机电子设备相关单位，从事飞机维修、航空电子设备维修与检测、无线电设备维修等工作及在相关电子设备单位，从事电子设备维修与检测，电子仪表调试，安装等工作。
报考条件
1、限招男生；
2、身高在165—180cm；
3、无先天性近视、矫正视力在0.7以上，无色盲、色弱、散光、斜视；
4、面部、颈部、手部及其他部位无明显疤痕；
5、身体健康，无任何传染性和心理疾患；
6、英语、数学、物理中考成绩达到及格线，高考成绩在70分以上。
无人机应用技术
本专业培养熟悉无人机系统结构和工作原理、无人机操控技术等基础理论与专业知识；掌握无人机生产、安装、调试、维护维修、操控等相关岗位的技术和操作技能的高素质技术技能人才。
就业方向
本专业毕业生主要就业于无人机生产企业，从事无人机部件生产组装、总装调试、质量检验，从事无人机飞行、生产作业、生产管理、维护与维修等工作。
招生条件
1、身高要求男生162cm以上，女生160cm 以上；
2、数学和物理基础良好；
3、五官端正，身材均匀，无明显内、外八字，形象气质俱佳；
4、双眼矫正视力在视力表（C字表）不低于0.7，无色盲、色弱、斜视；
5、面部、颈部、手部、及其他部位无纹身、无明显疤痕、胎记；
6、身体健康，无任何传染性和心理疾病；
7、口齿清楚，英语口语和普通话交流基础较好；
学长有话说
今天，
就让我们来听听
这些机务哥们的自白……
翟涛 广州白云国际机场机务
机务之我解
CCAR-147 1501 翟涛
不知不觉中我也由一名毕业大学生转变为一名在岗工作者快一年了。很多以前的概念都被重新定义，其中最大的莫属是对工作的更全面的理解了。
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那怎么样做才是完成一次工作呢?在我看来，优秀地完成一次工作包括：正确的工作范围，合适的工作时间，精准的工作程度，深刻的工作改进。
先说第一个，什么事正确的工作范围。这个很容易理解，即哪些是我能做的，哪些是不能做的。尤其是在我们航空领域，对安全性、可靠性要求尤为苛刻，一旦我们做了范围之外的事情，这就是不安全、不可靠的工作，那么我们还如何去谈保障旅客的生命财产安全?
其次是合适的工作时间，即什么时间做什么事，这点对我这类刚开始工作接触工作的初学者来说感触颇深。举个例来说——接送飞机的时间，挡轮档的时间，放反光锥的时间。飞机进位时站立的位置，送飞机时的站位，手势等等。“什么时间做什么事”。
第三，精确的工作程度即工作要做到什么样的地步。仍然是举个例——擦镜面。它的内容很简单，用沾有红油的抹布擦掉起落架镜面上的油污，再用干净抹布擦光亮即可。但若说工作程度上达到精确却仍有距离：擦镜面是不是特别注意内外衬套间的沟槽清洁，擦完后是不是注意检查有无划伤漏油等等。
最后一点事深刻的工作改进。“人无完人，金无足赤”，工作无论怎么做，在当时的情况下总会有做得更好地方法。于是这就提醒我们做完一次工作后要回想——我是怎么完成这项工作的，工作中哪些地方处理得比较好，哪些还需要改进等等。
回首在西航院的点点滴滴，三年时间里我们挥洒着汗水，吸收着知识。这是我在工作中必不可少的东西。未来是日子还长，我会带着西航院的祝福在民航的道路上努力的走下去。
END
罗探 广州新科宇航机务
感恩西航
CCAR147-1501 罗探
曾经的我也和你们一样，对机务工作充满了各种幻想。直到2015年9月1日走进广州新科宇航，正式踏上工作岗位，成为一名准机务才真正体会到机务的艰辛。
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之前我们都听前辈们说起过机务很辛苦，但并不知道它具体有多苦！广州新科宇航是一家合资企业，主要从事飞机的各种维修工作。机务是一个很耗体力的行业，每天的正常上班时间虽然只有8小时，但工作忙的时候经常会加班，所以平均每天的上班时间远大于8小时。多亏了西航军事化的管理，强调学生身体素质的锻炼，每天晨跑，每周有军体课，让我的身体得到了很好的锻炼，这样才能轻松地应对如此高强度的工作负荷。机务工作要求做事很严谨，工具的摆放，使用，材料、设备的使用都有明确的规定，每一项工作都有相对应的工卡。所有的工作步骤都必须按照工卡的要求来完成。
在西航的三年，经过军事化、标准化管理以及西点22条军规的训练，对我的纪律观念和服从意识得到了很好的培养。因此对于机务要求的工卡使用和填写我也能很快适应。不过有点后悔的时英语，尤其是专业英语学得不是很好，所以纯英文的工卡看起来很“打脑壳”。
在西航的第三年，我是在CCAR147培训班度过的。经过147全面，系统的培训，我对CCAR-66部考试的理论课程和实操课程有了很系统的认识和了解。目前我也正在积极备战CCAR-66部的最后一个难关——口试。
经过半年多的工作，我想说我衷心地感谢西航军事化，标准化的管理以及西点22条军规的训练。我知道，未来的路还很长，我会带着我的机务梦想继续大步向前。
END
李雨 华夏航空机务
一个机务人的自白
2009级机务3班 李雨
我是四川西南航空专修学院机电维修专业09级3班的李雨。2011年7月，在学校的大力推荐下我离开母校，进入云南昆明询知民用航空器维修培训中心,开始了为期一年的CCAR-147基础执照培训的学习。在母校时，我专业课学习的很认真，这也为我在询知这一年的模块学习奠定了良好的基础。一年后，我顺利通过了CCAR-66部维修人员基础执照的11门笔试、1门口试和1项基本技能，并取得了“民用航空器维修人员基础执照”。2012年8月顺利被华夏航空录取，担任航线学员工作。2013年10月，由于我工作表现很出色，所以顺利晋升航线技术员（初级）。
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2015年12月，我顺利取得CRJ900整机航行权和必检项目的授权。2016年1月，顺利取得CRJ900随机机械人员的授权，开始随机工程师工作。2016年10月，成功晋升航线技术人员（中级）。
对于我而言，机务就意味着责任和担当。机务人必须勤奋，因为我们总有学不完的资料，排不完的故障，接不完的航班；机务人必须懂得牺牲，因为我们经常上班准点，下班没点，吃饭不知几点，碰上春运还必须要24小时开机待命，如果出现航班积压或大故障，一个电话打过来就得回去加班；机务人必须耐得住寂寞，因为我们都是轮班制（几乎12小时每班），经常没办法陪家人，过年、过节正是机务人最忙的时候，在我们的字典里面根本就没有“周末”一词。
总而言之，机务是一项责任重大的工作，你在工卡上每签一个项目就必须要为这个项目负责。如果不幸出了事故，说小了是维修差错，说大了那可是几百号人生命。
END
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